Az Air Indian Air Air Air Air tragikus eseményének hivatalos vizsgálata a Boeing 787 motor, a kattintás és az alváz nyomására összpontosított, miközben a repülés karbantartását is szorosan észreveszik.
Most egy fekete dobozt vontak ki a repülőgép törmelékéből, az indiai osztályból, hogy megvizsgálják a repülési balesetekről, hogy megtalálják -e a motor és a redőnyök vontatása a repülőgép szárnyán, vagy sem, valamint miért nyitott -e az alváz, és a gyámot írja.
Az információforrásban részt vevő Reuters szerint a nyomozók azt is megtudják, hogy rendelkezésre állnak -e az Air India hibái, vagy sem, beleértve a hiányzó problémákat is.
A pilóta Indiában a Boeing 787 -ben halt meg karrierjének befejezésén
Az AI171 járat egy pillanatra jelezte a légiforgalmi irányítást, miután csütörtökön elindult Ahmadabadból, majdnem nem hagyta el a kifutópályát, amikor elkezdett visszautasítani és becsapni az épületbe, mert mind a 242 ember a vonaton volt, kivéve egy személyt, emlékeztetve az őröt.
Míg a repülési adatok digitális autonómiája az épület tetején található, a pilóták kabinjának felvevőgépe tisztázhatja a pilóták tevékenységeit.
A Reuters szerint a madarakkal való összecsapás, amely két motor megtagadásához vezet, és ez egy olyan eseményhez vezet, amelyben az Airways Repülés nagy leszállása 1549 -ben 2009 -ben a New York -i Hudson folyón, és egyes szakértők javaslatként javasolták lehetséges magyarázatként, nem az egyik fontos területen. A videó megfigyelő kamera keretein a porfelhők láthatók a folyamat során, de nincs madár.
A források szerint a vizsgálatok szakértők részt vesznek a terrorizmus elleni küzdelemben. Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság tisztviselői részt vettek az India által végzett nyomozásban.
A sietős következtetések elleni figyelmeztetés a repülési elemzők néhány elméletet felajánlottak a tragédia lehetséges okairól – az első halott légitársaság a Boeing 787 Dreamliner részvételével.
Dr. Sonya Brown, az Új -Dél -Walesi Egyetem repülőgép -tervezésének vezető tanára, vegye figyelembe, hogy a keretek a repülőgép késleltetését mutatják.
Számomra ez valóban úgy néz ki, mintha jelentős tapadást veszít. A repülőgép emelési ereje arányos a sebesség négyzetével, tehát ha nincs tapadás, és elveszíti a sebességet – és a radar adatok azt mutatják, hogy a kezdeti rövid magasság után a csökkenés sebessége késleltetheti – mondta Braun.
Dr. Brown szerint a tapadás hiányának oka továbbra sem tisztázott.
Egyes elemzők szerint a videó azt mutatja, hogy a repülőgép szárnyát nem adják ki a felvételi folyamat során. A repülőgép panelei megadhatók az emelőerő létrehozásához, és ezek a kulcsa a felvétel és a leszállás folyamatának – a repülés pillanatában, amikor a legtöbb repülési baleset bekövetkezik.
Brown azonban hangsúlyozta, hogy még akkor is, ha a szárnyat nem szabadulnak fel, a dömping elkerülhető a tolóerő növelése során, és hozzáteszi, hogy az egyik oka lehet a tolóerő helytelen beállítása az emberi hibák miatt. Azt is megjegyezte, hogy bár a modern repülőgép, 11 éves volt, így képes volt a nem megfelelő karbantartás tanulmányozására.
Annak ellenére, hogy a pilóta hiba, amely a repülőgép -baleset bármely felmérésének rejtett oka, az Air India kapitány Sumit Sabharval és a második pilóta Klive Kundar nagy tapasztalattal rendelkezik; A 22 éves munka során a Sabharwal Commercial Airline pilóta több mint 8000 órán át repült, emlékeztetve a Guardian -t.
A törzsről szóló kérdések nem merülnek fel olyan mélyen, mint a Boeing 737 Max Plane 2018 -ban és 2019 -es összeomlása után, röviddel a modell működése után.
Annak ellenére, hogy az Air India repülési szabályozója elrendelte a fennmaradó 33 Boeing 787 repülőgép biztonságát, az Indian Airlines és a légitársaságok szerte a világon több mint tíz éve üzemelteti ezt a modellt, és viszonylag kicsi problémájuk van, jegyzi meg.
Az Air India -t arra is kötelezik, hogy tegye a GE Aerospace motorral felszerelt légpark további karbantartási intézkedéseit, nem pedig a Royce Trent 1000 motorját, amelyet sok Boeing 787 -re telepítettek, az utóbbi években felfüggesztették a hibák kiküszöbölése érdekében.
Neil Hansford, a stratégiai repülési megoldási tanácsadó társaság volt pilóta és elnöke úgy véli, hogy más verzióknak, amelyeket a nyomozóknak figyelembe kell venniük és figyelembe kell venniük potenciális pusztításukat, figyelniük kell a gudzsaráti államban, az Ahmadabad fővárosában, a gudzsaráti államban.
Egy újabb esély, szerinte, az üzemanyag szennyezi. Ismert, hogy a repülőgép üzemanyagtartálya majdnem megtelt, de Hansford szerint a szennyezés torlódáshoz vezethet.
Az üzemanyag lejátszása motorproblémákhoz vezethet – mondta.
A Boeing -787 egy kétszemélyes repülőgép, de képes repülni egy motoron, a sok foglalási szint egyike -a tartalék energiaforrásoktól, a számítógépes megfigyelő rendszerekből, például az automatizálás és a tervezési képességek -a modern repülési iparban, bár ez az utolsó tragédia az egyik legjobb tragédia. A legbiztonságosabb statisztikai módok.
De Sonya Brown Megjegyzés: Mindezek az intézkedések hatékonyabbak, ha van ideje, de ez közvetlenül a felszállás után történt. Ha ugyanaz a probléma 40 000 láb magasságban, akkor ez nem ugyanaz, mint a 400 láb magas. Egyszerűen nincs sok biztonsági másolat ilyen magasságban.
