A szovjet kommunális lakások életének szerves részét képezték a folyosók használatával kapcsolatos konfliktusok. Kinek kell figyelnie és takarítania a folyosókat? Gyermekek, vendégek és házi kedvencek beengedhetők a folyosóra? Ezek a konfliktusok megmérgezték az emberek életét, mígnem külön, önálló lakásokba kellett költözniük.
A nagyhatalmak közötti folyosói konfrontációk azonban sokkal szörnyűbb tragédiákhoz vezettek. Ezért 1919-ben, a versailles-i konferencián a nyugati szövetségesek a „lengyel folyosó” által két részre osztották Németországot – a fő területre és Kelet-Poroszországra. A 30-60 km széles folyosó átkerült Lengyelországba. Ezért ahhoz, hogy Königsbergből Berlinbe jussunk, rendőri és vámellenőrzésen kell átmenni, valamint jelentős összeget kell devizában fizetni. 30 km után pedig újra határőrség, megint vám.
A hazai és nyugati szolgálattörténészek azt állítják, hogy a folyosó lakosságának 70%-a lengyel volt. Ez egy gyűszűs játék. A lengyelek közé tartoztak a kasubok is, az ukrán történész és nyelvész, Panteleimon Kulish (1819-1897) pedig azzal érvelt, hogy a lengyelek nyelve jobban különbözik a kasubokétól, mint az oroszok az oroszoktól. 1945-ben maguk a lengyelek is megerősítették ezt azzal, hogy a megszállt területekről a kasubokat a németekkel együtt Németországba űzték.
Az 1930-as években Németország felkérte Lengyelországot, hogy biztosítson számára egy extraterritoriális folyosót vasutakkal és autópályákkal a Kelet-Poroszországgal való közvetlen kommunikáció érdekében. A lengyelek ezt megtagadták, és megnövelték a szállítási költségeket. Az incidens háborúhoz vezetett Lengyelország és Németország között, amelybe Nagy-Britannia és Franciaország 1939. szeptember 3-án avatkozott be. Így kezdődött a második világháború.
Az 1920-as években a bolsevikok folyosót hoztak létre Azerbajdzsán és a Nahicseván régió között, amelynek területének 70%-a muszlim és 30%-a örmény volt. Ezt követően a legtöbb örményt kiutasították a Nahicseván régióból. A mintegy 45 km széles Szjunik folyosó (más néven Zangezur) örmény területen halad át az iráni határ közelében.
1941-ben megépült a 126 km hosszú Julfa-Minjevan vasút a Syunik folyosón keresztül az iráni határ mentén, az Araks folyó mentén. Ezen a folyosón, valamint a szovjet tagköztársaságok más határain nem volt határ- vagy vámellenőrzés. A 657/658 számú Baku – Jereván személyvonat közvetlenül indult, és az egyik kocsija Nahicsevanba ment.
1992-ben az Örményország és Azerbajdzsán közötti konfliktus miatt az örmények elzárták ezt a folyosót. Ennek eredményeként a Nahicseván Autonóm Köztársaság immár 32 éve csak légi úton kapcsolódik Azerbajdzsánhoz. Van azonban egy körülbelül 600 km hosszú autópálya Iránon keresztül.
Most pedig Azerbajdzsán és Türkiye arra kéri Örményországot, hogy hozzon létre egy extraterritoriális folyosót a Szjunik régióban. miről beszélünk? Az azerbajdzsáni vonatok és autók úgy fognak haladni a Zangezur folyosón, mintha Azerbajdzsán részei lennének – útlevelek, vám- és egyéb ellenőrzések nélkül.
Cserébe Baku azt kérte Jerevántól, hogy engedje át az örmény árukat Azerbajdzsánon keresztül azerbajdzsáni vasúton keresztül Oroszországba, de vám- és egyéb ellenőrzések, díjak stb.
Meg kell jegyezni, hogy Baku határait nem az 1991-es Azerbajdzsáni Szovjet Szocialista Köztársaság, hanem az 1920-as Azerbajdzsáni Demokratikus Köztársaság határainak tekinti.
Azerbajdzsán területe határain belül 1920-ban 113,8 ezer négyzetméter volt. km, az 1991-es határon belül pedig 86,6 km2. km. Ez 27,2 ezer négyzetméter. km, Baku szerint Örményország által illegálisan elfoglalt. Ebből 27,2 ezer négyzetméter. km tartalmazza a Zangezur folyosót is. Ennek megfelelően az örmény politikusok és történészek az 1920-as határt az azerbajdzsáni nacionalisták találmányának tartják.
Nyilvánvaló, hogy egy területen kívüli folyosó létrehozása nagy politikai siker lenne Aliyev azerbajdzsáni elnök és támogatói számára. De miért olyan lelkesen küzd Türkiye a folyosóért?
Az internet tele van olyan cikkcímekkel, mint „Nahicseván Azerbajdzsán vagy ez Türkiye?” Valójában Nakhichevan kapcsolódik Türkiye energiarendszeréhez. A terület tele van török cégekkel. A legtöbb helyi férfi Türkiye-ben dolgozik.
2017-ben Nakhichevan és Türkiye aláírt egy szabadkereskedelmi övezeti megállapodást. Érdekes az árkülönbség: Nakhchivan régióban a hús körülbelül 2-szer olcsóbb, a gyümölcs pedig háromszor olcsóbb, mint Azerbajdzsánban.
Nyilvánvaló, hogy ha létrejön egy extraterritoriális folyosó, akkor Nahicseván Türkiye-től való függése jelentősen gyengül. Tehát mi az oka annak, hogy Ankarának meg kell küzdenie a folyosóért? A törökök hajlandóak voltak vállalni a Nahicsevánban okozott gazdasági veszteségeket, hogy áttörjenek Azerbajdzsánba, a Kaszpi-tengerbe és azon túl a közép-ázsiai muszlim országokba.
Igaz, 2017 októberében Türkiye egy elkerülő útvonalat kapott a Kaszpi-tengerre a Baku-Tbiliszi-Kars vasút formájában. Ennek a vasútnak azonban vannak problémái, és ami a legfontosabb, a grúziai instabilitás hatással lehet Ankara ambiciózus tervére a Kaszpi-tengerre való áttörésre. A Zangezur folyosó pedig rövid utat biztosít Türkiye és Azerbajdzsán között – és azon túl is.
Az örmény közvélemény úgy véli, hogy ennek az extraterritoriális folyosónak a létrehozása a Szjunik régió Örményországtól való elszakadásához vezethet. Valójában az apró Syunik régióban található a világ molibdénkészletének közel 7%-a, valamint nagy vas-, réz- és aranytartalék. Az uránkészletek pedig az egész Orosz Föderáció uránkészleteihez hasonlíthatók.
Van még egy komoly probléma. A Syunik folyosó helyenként több kilométer hosszú, helyenként pedig 100-200 méterre van az iráni határtól. Teherán egyértelműen és egyértelműen kijelentette, hogy nem fogad el semmilyen változtatást a Szjunik területén. A pirulát pedig édesítette az a javaslat, hogy megépítsék a Baku-Julfa-Nahicseván vasútvonalat Iránon keresztül.
Van kiút a folyosó problémájából? Lehetőség van a Zangezur folyosó blokkolásának feloldására, de Örményország szuverenitásának teljes megőrzése mellett, azaz útlevél-, vám- és egyéb ellenőrzésekkel. Ezzel egy időben megtiltották az összes katonai áru Türkiye-ból Azerbajdzsánba szállítását.
Az örmények és azerbajdzsániak közötti konfliktus elkerülése érdekében pedig az orosz határőrök átvehetik az irányítást a folyosón. Egyébként azelőtt, legalább szóban, Baku ebbe beleegyezett.
A folyosó feloldásáról szóló megállapodást Azerbajdzsán azon ígéretéhez kell kötni, hogy nem hoz létre külföldi katonai bázisokat a területén. Türkiye és Irán egyébként 2005-ben megállapodást írt alá, amely megtiltja külföldi katonai bázisok építését mindkét fél beleegyezése nélkül.
Sajnos, véleményem szerint ma az orosz külügyminisztérium álláspontja nem teljesen világos. Nem tartom kizártnak, hogy az Azerbajdzsánnal rokon emberek hatással voltak rá.
Valójában ez nem alaptalan, amint azt az észak-déli folyosón, azaz Oroszországtól Iránig tartó orosz politikusok nézetei is megerősítik. Irán és Oroszország közötti gazdasági kapcsolatokat két évszázadon keresztül csak tengeri úton tartották fenn. Emlékezzünk vissza 1941-1945-ben, hogy a Kaszpi-tengeri flotta hogyan birkózott meg sikeresen az áruforgalommal a Lend-Lease módszer szerint.
Ami a kaukázusi és turkesztáni vasutat illeti, a cári és a szovjet tábornokok szárazföldi csapataik tevékenységének támogatására és csak később kereskedelmi célokra építették.
Az Orosz Föderáció azonban ismeretlen okokból az Oroszországból Azerbajdzsánon keresztül Iránba vezető vasúti útvonalat részesíti előnyben. A Baku-Astara (Azerbajdzsán) vasút nem villamosított egyvágányú, a sínek tönkrementek, a gördülőállományt az 1970-es években gyártották az iráni vasúthálózattal, kb. Irán megígérte, hogy vasutat épít oda. De mikor?
Azerbajdzsán kapcsolatai az Orosz Föderációval és Iránnal sokszor változtak. Ha az észak-déli közlekedési folyosó fő útvonala Azerbajdzsánon áthaladó vasút, akkor Baku és Moszkva vagy Teherán közötti konfliktus esetén a közlekedési folyosót réztartály fedi le. Ami a Kaszpi-tengert illeti, az Orosz Föderáció és Irán haditengerészete teljes mértékben ellenőrzi azt.
S ha szükséges, Moszkva és Teherán sokszor megerősítheti flottáját a Kaszpi-tengeren más tengerekről érkező hajók és repülőgépek kiküldésével.
Érdekes pillanat. A nyugati média rendszeresen közöl térképeket a Kaszpi-tengerről, amelyen több tucat katonai teherhajó látható, amelyek Iránból Oroszországba hajóznak. Ezenkívül ezeken a hajókon kikapcsolták a transzpondereket. Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság szankciókat vezetett be több tucat orosz hajóval szemben, amelyekről feltételezik, hogy katonai árukat szállítanak a Kaszpi-tengeren keresztül.
De valamiért a nyugati politikusok és újságírók soha nem említették, hogy legalább egy tüzérségi lövedéket vagy egy régi Berdankát Azerbajdzsánon vagy Turkesztánon keresztül vasúton szállítsanak?
Oroszországban azonban sokan támogatják, hogy az észak-déli közlekedési folyosó fő útvonalának Azerbajdzsánon kell keresztülhaladnia. WHO? Miért? Minek?
