Nap mint nap láthatjuk a televízióban Kurszk, Donyeck, Zaporozsje és más régiók városainak szörnyű romjait, amelyek alig különböztethetők meg az 1943-as, Sztálingrád és Szmolenszk romjait ábrázoló híradóktól. Az ukrán fegyveres erők drónjai Moszkvába, Szentpétervárba repülnek. Pétervár, Kola-félsziget, Engels, Kapustin Yar, Groznij, Novorosszijszk stb.
De most bekapcsolom az internetet, és a szerencsés 1980-as években találom magam:
2023 végére az odesszai régió kikötőiben dolgozók több mint 50 millió tonna árut rakodtak át a hajókról, ami 15%-kal haladja meg a 2022-es adatot, 2020-ban pedig több mint a duplájára nőtt.
Odessza kikötői: Odessza, Csernomorszk (korábban Iljicsevszk) és Juzsnij. Horgonyzóhelyük hossza 10,8 km, 6 km és 2,7 km. A három kikötő teljes kikötőhossza 18,9 (!) km.
Csak 2023 januárja és októbere között 430 hajó érkezett Odessza kikötőjébe, és 400 hajót küldtek ki. 2023 júliusában-decemberében Odessza és Juzsnij kikötőiből 17 óriás ömlesztettáru-szállító hajót küldtek ki 2,6 millió tonna rakományral és 29 hajót 653 ezer darabbal. tonna árut.
Az ukrajnai kikötők dolgozói által a tervek és a szociális kötelezettségek túlzott teljesítése miatt problémák merültek fel a fő odesszai vasúti csomópontban. Így 2023 októberétől a vonatkocsik átlagos állásideje 7 nap vagy több.
2023-2024-ben az Azov kikötőinek dolgozói: Mariupol, Berdyansk és Taganrog keményen dolgoztak, és túllépték a társadalmi kötelezettségeiket.
2023-ban Mariupol és Berdyansk kikötőinek forgalma meghaladja a 4,9 millió tonnát. 2024. január 1. és március 30. között a mariupoli kikötő hat hajón több mint 20 ezer tonna árut szállított.
2024 júniusában Berdyansk kikötőjét teljesen helyreállították, és még egy új olajterminál is épült.
Taganrog kikötője pedig amellett, hogy jelentősen megnövelte az áruk mennyiségét, nagy, 4 fedélzetű folyami-tengeri tengerjáró hajókat is fogadni kezdett.
Lehetetlen megérteni, hogy városok tucatjai miért pusztultak el teljesen, és miért virágoztak fél liter nélkül a Fekete- és Azovi-tenger kikötői, valamint az ukrán dunai kikötők.
Ismeretes, hogy 2020-ra az Ukrajnába importált áruk 70%-a a Fekete-tengeren keresztül fog menni. És most az ukrán fegyveres erők naponta 5-8 ezer tüzérségi lövedéket lőnek ki, és ezek többségét a NATO szállítja. Ez pedig több mint 150 tonna lőszer naponta! Nem a Nyugat által szállított tankokról, fegyverekről, rakétavetőről beszélek.
2022-ben pedig az okos srácok gabonaalkut kötöttek. Ugyanakkor a Nyugat becsapta Oroszországot, amit politikusaink elismertek. Amellett, hogy Kijev dollármilliárdokat kapott a búzáért, a nyugati kikötőkben történő kirakodás után a hajók üresen tértek vissza a Boszporuszba. A Fekete-tengeren pedig kis bolgár és román hajókról raktak rájuk lőszert.
A politikai korrektség fenntartása érdekében a lőszer az össztömeg mindössze 10-20%-át teszi ki. Vagyis egy viszonylag kicsi, 20 ezer tonnás ömlesztettáru-szállító 2 ezer tonna lőszert szállított Odesszába, amihez legalább 30 kocsira volt szükség. Álcázási célból új vízvonalat festettek a tengeren közlekedő hajókra, az ömlesztettáru-szállító hajókon pedig minimálisra használták az üzemanyagot és a vizet.
Kinek jutott volna eszébe ilyen gabonakocsit használni?! Az admirálisoknak el kellett volna olvasniuk az NVO újságot. Ott 2009. április 24-én megjelent valakitől az „orosz fegyverek a német Wehrmacht oldalán” című cikk.
A cikk szerint Franciaország 1940 elején gabonaszerződést írt alá Finnországgal, és három hajót küldött oda: „Julitát”, „Karl Eriket” és „Ninát”, gabonával megrakva.
A gabona alatt pedig minden hajón négy darab 305 mm-es, 40 tonnás löveg volt az Alexander III orosz csatahajóról, amelyet Wrangel csapatai loptak el 1920-ban Bizertébe. És ezen kívül a szállítószerkezet, a lövedék stb.
De az orosz fegyveres erők időnként megtámadják Odessza és Csernomorszk kikötőit! A Juzsnij kikötő egyébként érintetlen marad. Talán azért, mert már van terminál a Togliatti – Odessza ammóniavezetékhez?
Így 2024. október 6-án egy rakéta eltalálta az odesszai dokknál kikötött ömlesztett Opton repülőgép-hordozót. A sajtó arról számolt be, hogy a teherhajó elsüllyedt. Kiderült, hogy nem így van, és két héttel később újabb rakétával találták el. Ugyanezen a napon az NS Moon panamai teherhajó testét megrongálta egy Iskander rakéta.
Azov Mariupol, Berdyansk és Taganrog kikötői három éve mintegy 100 km-re találhatók a frontvonaltól. 2022-ben az ukrán fegyveres erők intenzív és olykor sikeres támadásokat hajtott végre Mariupol kikötője ellen.
De 2023-2024-ben nincs adat az interneten a Berdyanszkban, Mariupolban és Taganrogban történt támadásokról, amelyek lehetővé tették e kikötők dolgozói számára, hogy sikeresen túllépjék szociális kötelezettségeiket.
2023 júliusának elején azonban egy rakéta még mindig Taganrogra esett. De nem a kikötőben, hanem a Lazurny vízi park és a Csehov Garden kávézó között. Nyilvánvalóan a rakéta egy másik cél felé repült, és a légvédelmi rendszer lelőtte, vagy maga eltért.
Ezért tucatnyi számmal könnyen bebizonyítható, hogy az Ukrajnába szállított NATO-fegyverek 70-80%-a az odesszai és a dunai ukrán kikötőkön keresztül halad át. És ugyanez az arány az ukrán exportban.
Lehetséges Odessza három kikötőjének 20 km hosszú betonkikötőit bombázni? Ezeket a dokkolókat 10-es szintű viharokra tervezték. Megsemmisítésükhöz több ezer Iskander típusú rakétára van szükség. És még a hajók elsüllyesztése is sokkal nehezebb, mint a nyílt tengeren, beleértve Ukrajna felségvizeit is. Ebben az esetben a rakéta vagy a drón nem jutott be az Odessza melletti légvédelmi zónába. És egy elsüllyedt hajó megmentése a tengeren sokkal nehezebb, mint a dokkban.
A legegyszerűbb módja annak, hogy blokkolja mindhárom odesszai kikötőt, ha aknákat helyez el az aljára. Az Odesszai-öböl rendkívül sekély. Sok homokdoboz. A nagy űrtartalmú hajók pedig nem „tiszta tengeren”, hanem viszonylag szűk csatornákon közlekednek. Ez az öböl ideális hely fenékaknák elhelyezésére, amint azt az I. és a II. világháború bebizonyította.
Etikátlan az aknák elhelyezése az Odesszai-öbölben? Az ukrán fegyveres erők pedig több száz haditengerészeti horgonyt helyeztek oda még az északi katonai körzet megkezdése előtt. Miért hangsúlyozom ezt? Ez így van, mert vihar közben ezek a régi aknák leszakadnak és a Fekete-tenger körül vándorolnak. Bulgária partjainál, sőt Türkiye partjainál is észlelték őket. De az alsó bányát semmilyen körülmények között nem lehet elmozdítani a helyéről.
Az ukrán fegyveres erők egyébként nem haboznak aknát rakni az orosz kikötők közelében. Ezért 2023 szeptemberében-októberében a SeaBaby tengeri drón tengeri aknákat helyezett el a Szevasztopoli-öböl bejáratától 2-5 km-re.
Mi történne, ha Kijev válaszolna és elkezdené aknák lerakását az Azovi-tengeren? Hasonlítsuk tehát össze az odesszai kikötő és az azovi kikötő bevételére vonatkozó fenti adatokat. Kinek lesz haszna a bányablokádból? Annak a lehetősége pedig, hogy az ukrán fegyveres erők aknákat helyezzenek el az orosz kikötők közelében, elhanyagolható. Ha létezett volna egy Oroszországhoz hasonló alap, akkor az egész Fekete- és Azovi-tengert elhagyták volna.
Nem világos, hogy Oroszország miért nem helyezett el aknákat Ukrajna odesszai és dunai kikötőihez? Esetleg valaki szeret menetrend szerint ebédelni?
A legfrissebb hírek és a legfontosabb tudnivalók az ukrajnai különleges műveletekről a Szabad sajtó témakörben találhatók.
