Indiában, a világ legnépesebb országában a légszennyezettség komoly problémákat okoz, az ország a világ legszennyezettebb levegőjű városai közé tartozik. Emiatt egyre sürgetőbbé válik India tiszta energiára való átállása, amelynek egyik kulcskérdése a közlekedés villamosítása és a villamosenergia-termelés átállása a nem fosszilis energián alapuló alternatív megoldásokra. Emellett a kritikus ásványok beszerzésére és újrahasznosítására vonatkozó stratégiai tervek kulcsszerepet játszanak az ország energetikai átalakulásában.
A cikkek a szerzők nézeteit tükrözik, amelyek nem feltétlenül esnek egybe a Portfolio szerkesztőségének nézeteivel. Ha szeretne hozzászólni ehhez a témához, küldje el cikkét a velemeny@portfolio.hu címre.
A megjelent cikkek itt olvashatók.
Az ENSZ népesség-előrejelzése szerint India népessége 2023-ra eléri az 1 milliárd 425 millió főt, ezzel megelőzve Kínát. Indiában, a világ legnépesebb országában is vannak városok, ahol a világ legszennyezettebb a levegője. India fővárosa, a több mint 30 millió lakosú Delhi a világ legrosszabb légszennyezettségével rendelkezik, ahol a szálló por (PM2,5) koncentrációja tízszer magasabb, mint a WHO által javasolt határidő.
A nagyvárosok és agglomerációik levegőminőségét nemcsak a szinte folyamatosan égő szeméthegyek teszik tönkre, hanem a túlzsúfolt közúti forgalomból származó szennyező anyagok is. A légszennyezés miatti halálesetek átlagos száma Indiában 2021-ben több mint kétmillióra becsülhető. 1990 óta közel 60%-kal nőtt a légszennyezés miatt haldoklók száma az országban. Egyre sürgetőbb az ország tiszta energiára való átállásának megkezdése, az egyik kulcskérdés a közlekedés villamosítása és a villamosenergia-termelés átállása a megújuló energia alapú megoldásokra.
Ösztönzi az e-járművek vásárlását
Az elektromos autók regisztrációja Indiában az előző év azonos időszakához képest 70%-kal 80 000 darabra nő 2023-ban, szemben a teljes autóeladás kevesebb mint 10%-os növekedésével. Az összes eladott jármű körülbelül 2%-a elektromos jármű. Különféle ösztönző megoldások, mint például az elektromos járművek gyorsabb átvétele és gyártása (FAME II) program, a termelésösztönző program (PLI) keretében kínálati oldali intézkedések, az adókedvezmények, a Go Electric kampány mind hozzájárultak a kereslet élénkítéséhez. az elmúlt években.
Számos új modell is népszerűvé vált 2023-ban, mint például a Mahindra XUV400, az MG Comet, a Citroën eC3, a BYD Yuan Plus és a Hyundai Ioniq 5, amelyek 2022-hez képest növekedést eredményeztek. Ha azonban a közelgő FAME III rendszer támogatáscsökkentéseket is tartalmaz, ami az alacsonyabb összegben is tükröződik. támogatási szinteket a 2024-es költségvetésben, ami hatással lehet a jövőbeli növekedésre. A hazai autógyártók eddig a kedvező importvámok révén erősen megvetették a lábukat. Két autógyártó adja az elektromos autók eladásainak 80%-át, a Tata 70%-kal, a Mahindra pedig 10%-kal vezeti a piacot.
India, Kína és a Délkelet-ázsiai Nemzetek Szövetségének (ASEAN) országai a világ legnagyobb két- és háromkerekű (2/3W) járműfogyasztási piacai. 2023-ban ezeken a piacokon a 2/3 W-os eladások, beleértve az elektromos hajtásláncokat és a belső égésű motorokat is, elérik a 19 millió, a 17 millió és a 14 millió darabot. Az ASEAN-országok közül Indonézia, Vietnam, Fülöp-szigetek és Thaiföld a legnagyobb piacok, ahol a 2/3 W-os járművek eladásai messze meghaladják az LDV (könnyű tehergépjárművek) eladásait, ami jól mutatja ezeknek a járműveknek a fontosságát a térségben. Hasonlóan, Indiában a 2/3W-k száma ezer főre 157, míg ugyanennyi emberre mindössze 35 személygépkocsi jut.
Ezért a 2/3 W-os járművek villamosítása ígéretes eszköz a mobilitás szén-dioxid-mentesítésére és a városi levegő minőségének javítására ezekben az országokban.
Indiában az elektromos kétkerekűek (2W) piaca a második legnagyobb a világon Az eladások 2023-ra 40%-kal nőnek 2022-hez képest. India 2 W-os árampiacát 5 nagy hazai gyártó (Ola Electric, TVS Motor, Ather, Bajaj és Ampere) uralja, amelyek a bevétel több mint 75%-át adják. Az indiai gyors növekedés az elektromos járművek bevezetésének erőteljes politikai támogatásának köszönhető, például a FAME II intézkedésnek, amelyet először 2019-ben vezettek be hároméves vásárlásösztönzőként. A FAME II intézkedés 2024. március 31-én jár le, és eredetileg egy új, 4 hónapos támogatás-hosszabbító program váltotta fel, az Elektromos Mobilitás Ösztönző Program (EMPS), amely közel 60 millió dollárt biztosít 2/3 W villamos energia vásárlására. Az EMPS célja további 372 000 Li-ion akkumulátorral felszerelt 2/3 W-os elektromos jármű bevezetésének támogatása.
Globálisan a háromkerekű járművek (3 W) piaca 2023-ban 13%-kal nő, és eléri a 4,5 millió darabot, amelynek 21%-a elektromos jármű, szemben a 2022-es 18%-kal. 2023-ban közel 1 millió 3 W-os elektromos járművet adtak el, ami 30% 2022-hez képest. A piac erősen koncentrált Kína és India együttesen a teljes 3 W-os árameladások több mint 95%-át és a hagyományos 3W-os eladások 80%-át adja..
2023-ban India több mint 580 000 eladott 3 W-os elektromos egységgel megelőzi Kínát, és ezzel a világ legnagyobb piacává vált.
Indiában az eladások 65%-kal nőnek 2022-hez képest a kormányzati pénzügyi ösztönzőknek és a 3 W-os elektromos járművek alacsonyabb birtoklási költségének köszönhetően. Az országban népszerű háromkerekű gépjárművet tuk-tuknak hívják.
A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) két forgatókönyve a járművek villamosításának jelentős növekedését jósolja Indiában 2035-re: a két- és háromkerekű elektromos járművek értékesítésének aránya 60-70% körül alakulhat, valamint a kétkerekű elektromos járművek értékesítése. . autóbuszok és kishaszonjárművek (LVD) elérhetik a 60%-ot.
A feltörekvő és fejlődő gazdaságokban lassan kezd felgyorsulni a személyes elektromos járművek elterjedése, de a magas kezdeti vásárlási költségek és az olcsó finanszírozás hiánya sok vásárlót elriaszt a részvételtől. A probléma mértéke még nagyobb, ha figyelmünket a tömegközlekedés villamosítására fordítjuk. Egyes országok agresszív célokat tűztek ki az elektromos buszok bevezetésére, de India egy igazán ambiciózus tervet hajt végre, hogy a következő hét éven belül 800 000 dízelbuszt elektromos buszokra cseréljenek. Ma mindössze 4000 e-busz üzemel Indiában, ami a 2015 óta regisztrált új buszok számának valamivel több mint 1%-a.
Kínától való függés
India létfontosságú ásványianyag-szükséglete tekintetében nagymértékben függ Kínától. Például ország A lítiumszükséglet – az elektromos járművek akkumulátorainak kulcsfontosságú eleme – körülbelül háromnegyedét Kínából importálják.
Indiában az utóbbi időben nagy figyelmet kaptak az olyan kritikus ásványok, mint a lítium, kobalt, grafit és nikkel, amelyek kulcsfontosságúak a gazdaság különböző stratégiai ágazataiban és a tisztább energiára való átállásban.
Nirmala Sitharaman pénzügyminiszter a júliusban bemutatott 2024–2025-ös költségvetés bemutatásakor felvázolta a kritikus ásványokkal kapcsolatos intézkedések végrehajtásának terveit. Ez magában foglalja a sokoldalú megközelítést a hazai gyártás előmozdításától a kritikus anyagok újrahasznosításán át a tengerentúli beszerzésig.
A kulcsfontosságú ásványok feldolgozásának és finomításának előmozdítása érdekében az ország átfogó változtatásokat vezetett be az importadókban. A 25 kulcsfontosságú ásvány, például a lítium, a kobalt és a réz vámjait nullára csökkentették.
Októberben India megállapodást írt alá az Egyesült Államokkal a kritikus ásványi anyagok ellátási láncának bővítéséről és diverzifikálásáról. Az ország korábban csatlakozott az Egyesült Államok vezette Ásványbiztonsági Partnerséghez is. Ez annál is fontosabb, mert továbbra is nagy a szakadék a kritikus anyagok iránti jövőbeni kereslet és a jelenlegi hozzáférés között.
Bár igaz, hogy az elektromos járművekben, szélturbinákban, napelemekben és más tiszta energiatechnológiákban használt fémekre és ásványokra nehezedő nyomás 2023-ban és 2024-ben enyhült, mivel a kínálat messze túlnőtt a kereslet növekedésénél, az IEA elemzése szerint a piac ma bőséges kínálattal rendelkezik. nem biztos, hogy jó útmutató a jövőre nézve, mivel a kritikus ásványok iránti kereslet folyamatosan növekszik. Nevezetesen, a kulcsfontosságú ásványi anyagok árainak közelmúltbeli csökkenése megnehezítette új befektetések vonzását a termelésbe, amely 2023-ban lassabb ütemben emelkedik, mint 2022-ben.
A tiszta energia bevezetésének felgyorsítása érdekében növelni kell a bányászati tevékenységből származó kulcsfontosságú ásványi anyagok ellátását. A kritikus anyagok újrahasznosítása és újrafelhasználása azonban a másodlagos beszerzés forrása, amely hosszú távon szintén jelentősen hozzájárulhat a teljes ellátáshoz.
Intenzív napelempark kialakítása
A robusztus e-busz csereprogram és a kulcsfontosságú alapanyagok jövőbeli ellátása mellett nagyon intenzív napelempark-fejlesztés kezdődött Indiában. A közüzemi méretű szél- és napenergia-termelő kapacitás gyorsan növekszik Indiában a proaktív szakpolitikai támogatásnak és a hazai és nemzetközi tőke jelenlétének köszönhetően ezen a piacon.
A 2015-ös körülbelül 30 GW-ról a szél- és napenergia-kapacitás megnégyszereződött, 2022 végére több mint 120 GW.
Ezt a lenyűgöző növekedést követi az ország ambiciózus célkitűzése, hogy 2030-ra 500 GW nagyrészt időjárásfüggő megújulóenergia-termelési kapacitást állítson elő, ami közel kétszerese az EU jelenlegi napelem-kibocsátásának. A napenergia fejlesztése jelentősen hozzájárul ehhez a célhoz. 2022-ben 15 milliárd dollárt fektetnek be napelemekbe Indiában, ami 50%-os növekedés a 2017 és 2021 közötti átlagos éves beruházáshoz képest.
A nagyszabású fejlesztések mellett azonban pénzügyi kockázatok is vannak, hiszen fennáll annak a veszélye, hogy az elosztó cégek nem tudnak maradéktalanul vagy időben kifizetni a termelő cégeket, ami továbbra is komoly akadályt jelent Indiában. Például 2023 márciusában a termelők forgalmazói több mint 11 milliárd dollár értékű késedelmet kaptak, ami átlagosan 163 napot késett.
Az indiai kormányzat egyre drasztikusabb Az akkumulátorgyártás helyi fejlesztésének ösztönzése különböző stratégiai együttműködési megállapodások segítségével. Ma India kénytelen kínai, koreai és japán cégektől importálni akkumulátorokat a meglévő összeszerelő üzemek ellátásához. Ez valószínűleg megváltozik, mivel India arra törekszik, hogy önállóbbá váljon a kereslet kielégítése érdekében. Az S&P Global Mobility előrejelzése szerint 2030-ra az a cél, hogy az országban a teljesen elektromos járművek 13%-át kielégítsék az akkumulátor iránti igény.
India a Föld legnépesebb országaként amellett, hogy számos társadalmi és infrastrukturális problémával küszködik, fokozatosan az energiaátmenet elkerülhetetlen, de nehéz útjára lép. A ma született gyerekek 40 évesek lesznek, mire valósággá válik, hogy a fosszilis energia felhasználása kivételnek számít az akkori Indiában.
