Az elektromos autók uniós piaci részesedésének csökkenésének tendenciája rendkívül aggasztó jelzést küld a politikai döntéshozók és az ipar felé. Az európai autógyártók ezért felszólítják az uniós intézményeket, hogy vezessenek be sürgős mérséklő intézkedéseket, mielőtt 2025-ben életbe lépnének az autókra és teherautókra vonatkozó új CO2-kibocsátási célok. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) közleménye szerint az Európai Bizottságot is felkérik egy felülvizsgálat elvégzésére. a könnyű és nehéz tehergépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírásokat, amelyek jelenleg 2026-ra, illetve 2027-re 2025-re készülnek.
Az európai autóipar támogatja a Párizsi Megállapodást és az EU 2050-re kitűzött közlekedési szén-dioxid-mentesítési céljait, és milliárdokat fektetett be a villamosításba, hogy a járműveket piacra dobja. Ma már nem akadály a járműtechnika és a zéró emissziós járművek elérhetősége, az ACEA kezd üzenetet küldeni az uniós intézményeknek.
Mi is kivesszük a részünket ebből az átállásból, de sajnos a rendszerszintű változáshoz szükséges többi elem még nincs meg. Súlyosbító tényező, hogy az EU versenyképessége gyorsan romlik, amint azt Draghi jelentése is megerősíti.
Az egyesület közölte.
Az ACEA által ma közzétett legfrissebb uniós gépjármű-nyilvántartási adatok ismét megerősítik, hogy az elektromos autók piaca folyamatos lefelé mutató pályán halad.
Amint azt az ACEA igazgatótanácsa megállapította:
A zéró kibocsátású járművek gyártásának és terjesztésének előmozdításához szükséges feltételek hiánya:
- hidrogén töltés és töltési infrastruktúra,
- versenyképes termelési környezet,
- megfizethető zöld energia,
- vásárlási és adókedvezmények,
- Biztonságos nyersanyag-, hidrogén- és akkumulátorellátás.
A gazdasági növekedés, a fogyasztói elfogadottság és az infrastruktúra iránti bizalom sem fejlődött kellőképpen.
Ennek eredményeként a nulla kibocsátású átállás nehéz, és egyre nagyobb aggodalmak merülnek fel a személygépkocsik és teherautók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó célok 2025-ig történő teljesítésével kapcsolatban. Az ACEA ezt írja: Szabályok A jelenlegi törvény nem veszi figyelembe a gazdasági életben bekövetkezett mélyreható változásokat Az elmúlt évek geopolitikai és geopolitikai környezete és a jog eleve nem tud alkalmazkodni a helyszíni fejleményekhez, ami tovább rontja az iparági verseny lehetőségét.
Ez azt a félelmetes kilátást vetíti előre, hogy több milliárd eurónyi bírságot fektethetnek be a nulla kibocsátású átállásba vagy szükségtelen termeléscsökkentésekbe, munkahelyek elvesztéséhez, valamint az ellátási és értékláncok gyengüléséhez Európában egy olyan időszakban, amikor heves helyzetekkel nézünk szembe. versenyben más autógyártó régiókkal.
Az iparág alig várja, hogy 2026-ban és 2027-ben felülvizsgálják a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó szabályozást, de sürgős és érdemi lépésekre van szükség most a csökkenő tendencia megfordításához, az iparág versenyképességének helyreállításához és a stratégiai sebezhetőség csökkentéséhez. A nehézgépjárművek esetében az előzetes felülvizsgálat is elengedhetetlen a kritikus szálláshelyek – például a teherautók és buszok infrastruktúrájának – időben történő bővítéséhez – áll az ACEA levelében.
Készen állunk arra, hogy megvitassuk a személygépkocsik és teherautók CO2-kibocsátására vonatkozó célkitűzések 2025-ös rövid távú enyhítését, valamint a személygépkocsikra és teherautókra vonatkozó CO2-kibocsátásra vonatkozó előírások gyors, átfogó és alapos felülvizsgálatát, valamint a célzott másodlagos jogszabályokat annak biztosítására, hogy az ACEA Az üzenet arra a következtetésre jut, hogy a kibocsátásokra való átállás jó úton halad, és biztosítja Európa ipari jövőjét.
Ez a cikk nem befektetési tanács vagy befektetési ajánlás. Részletes jogi információk
