A Közlekedési és Környezet (T&E), egy európai szervezet, amely támogatja a tiszta energiát és a fenntartható szállítást, elemezte és összehasonlítja a járművek adórendszereit a kontinens 31 országában. Az elemzés szerint a A vállalati autók az új EU -eladások kb. 60%-át teszik ki Kitűzik,
Ezért ez a szegmens képviseli a legfontosabb csatornát az elektromos járművek iránti kereslet növelésében is.
Pénzügyi ösztönzők az elektromos vállalati autók vásárlásához a legnagyobb autópiacon, Németországban Európában az egyik legalacsonyabb szint Európában– Ez csak azért, mert a németországi kereskedelmi autók értékesítése az új helyi autópiac több mint két harmadát és az EU -társaság autóértékesítésének közel egyharmadát teszi ki.
A német autóvásárlók négy évig csak 8718 euró adót takaríthatnak meg, ha benzin/dízel helyett elektromos modellt (Compact SUV) választanak, az EU második legnagyobb piacán, az összeg közel háromszorosa, 24,395 euróban.
A német értékek szintén magyar adatok alatt vannak,
Otthon 15 825 euró adókülönbség van a villamosenergia -beszerzés javára,
Más szavakkal, az elemzés szerint (a cikk írásakor kiszámítva a 404 dollár árfolyam a cikk időpontjában érvényes), négy év alatt közel 4,8 millió forintot kell fizetnie, mint a társaság kompakt SUV -ja, mint a benzin. Ebben a tekintetben Magyarország az Az EU középpályásának végére Ez szerepel a listában és csak Szlovénia (27 001 EUR) és Cseh Köztársaság (13 952 EUR) előtt.
Annak ellenére, hogy az európai progresszív adórendszerek támogatják az elektronikus mobil támogatást, és magasabb sürgősségi rátát, a legnagyobb piacokat eredményezhetnek, ahelyett, hogy az elektromos járműveket intelligens adózás révén népszerűsítik, és a szennyezett terepjáró járművek szorgalmát növelik, az ellenkezője alapvetően az ellenkezője.
Kiemelkedő elemzés Németország a hagyományos nehéz városi utak „európai adó paradicsoma”A német vállalatoknak van olyan autója, amely négy évig diszkontálható, összehasonlítva velük, hogy fizetjenek a SUV -nak. A 31 németországi utolsó listában a társaság autószerkezetével kapcsolatos pénzügyi előnyök összesen 7072 € lehetnek négy évig, de Észtországban (3033 EUR) és Magyarországon (118 EUR), a hagyományos hagyományos számviteli mérleg (e) e) hagyományos (e) hagyományos (e) hagyományos (e).
Ezt a listát Dánia üzemelteti, amelyben a négyéves háló terhet elérheti a 208 690 € -ot, de a recesszió elég nagy Írországban (182 450 euró), Franciaországban (142 912 euró) és Norvégiában (129 450 euró), hogy megakadályozzák a vállalat ügyfeleit nagy áruk vásárlásában.
A kompakt és a kisebb léptékű listában az egyes országokban a visszavonás gyakran alacsonyabb, mint a nehéz SUV -k, de vannak olyan országok, ahol a helyzet ellentétes. Például Németországban a mérleg pozitív ebben a portfólióban, az IE társaságok kompakt belső égésű motorvezetővel rendelkeznek, amely négy év alatt összesen 2753 eurót kaphat, míg Magyarországon 57 dollárt kell letétbe helyezni.
Ezért az adórendszer hatásait illetően elmondhatjuk
Ezekben az országokban a pénzügyi ösztönzők arra késztetik a hagyományos SUV -tervező társaságokat, hogy több, szennyezőbb erőforrás -modellt vásároljanak.
Az elemzés ellenőrizte azt a kötelezettségeket is, hogy adókat fizetjenek a magánszemélyes autók vásárlóinak, amelyet egy meghatározott időtartamra várnak több mint négy évig a vállalat autójainál.
A magánjárművekre vonatkozó adók összehasonlításakor a tendencia hasonló a korábban megtalálhatóhoz. Ebben a tekintetben ezt a listát az észak -európai országok is működtetik sok más környezeti kognitív mutatóban is, például az első dánnak, hogy abszolút átlagosan 45 213 eurót kell fizetniük kompakt SUV -vel, belső égésű motorokkal. A nagy országokban kisebb visszavonások vannak, például Németországban, csak 1535 EUR, legfeljebb 1208 EUR, a kelet -európai országok mezőjének utolsó harmadának végén.
Az elektromos modell kiválasztásával a lakossági ügyfelek mentesíthetik a jelentős adókötelezettséget is, bár az európai országok között jelentős eltérés van.
A legtöbb országban a hagyományos és a hagyományos városok kivonása közötti különbség tíz évig több millió pénzt ért el, a Dániában és Norvégiában a vezető pedig több mint 10 millió dollár (44 086 és 27 276 euró.
A nagy városi terepjárművek elterjedésének európai tendenciáját a társaság autószerzés motiválja: az EU -ban az EU közel háromnegyedének 71%-át a 2024 -es éves értékesítési adatok szerint a társaság flottájába helyezték. A tendencia még kiemelkedőbb a nehezebb SUV -k (például szegmensek) esetében, háromszor magasabb részvényekkel az autópiacon a kiskereskedelmi autók vásárlásához képest.
Ennek fő oka az adópolitika, befolyása az értékesítési adatokban is egyértelmű: míg az új autók 30 és 6%-át Németországban és Lengyelországban regisztrálták, a két országban sokkal magasabb a benzin/dízel értékesítés értékesítése (például). Ezzel szemben Franciaországban egy elektronikus mobil adórendszerrel az új EU autó 15%-át regisztrálták, a nagy gáz-/dízel SUV -nak csak 0,3%-át adják el a francia autópiacon.
Reform Az autóipari adórendszer növeli az elektromos járművek iránti igényt, további bevételt hoz létre és zöld kapcsolókat hajt végre
– Mutat rá és T & E
Az adórendszerek nemzeti szintű átalakításával az EU -ban előállított elektromos autók vásárlása szintén jogosult lehet, és az Európai Bizottságnak kötelező célokat kell kitűznie az elektromos járművek számára az EU szintjén, a szervezet politikai ajánlásai szerint.
A nagy városi járművek terjedése aggasztó tendencia bizonyos szempontokbanMivel ezeknek a járműveknek a motivációja és a súlya magasabb, mint a hagyományos autók, termelési lábnyomaik magasabbak, és több szén -dioxidot és más szennyező anyagot bocsátanak ki, amelyek éghajlatváltozást okoznak az átlagos autókhoz képest, és gyakran részt vesznek.
