Robert Habeck német gazdasági miniszter autóipari szereplőkkel és motormenedzserekkel tárgyalt, hogy megoldást találjanak az ország autógyártóit sújtó válságra, amely a magyar gazdaságot is leköti.
Robert Habeck német gazdasági miniszter hétfőn találkozott a német autóipar vezetőivel, hogy megvitassák az ágazat helyzetét, amely az elmúlt években jelentős leépítéssel és válsággal néz szembe. A találkozó célja, hogy megoldásokat találjanak az iparági kihívásokra, és biztosítsák a német autógyártók versenyképességét az elektromos autók piacán. A megbeszélésen részt vettek a Német Autógyártók Szövetségének (VDA), az IG Metall szakszervezetnek, valamint a legnagyobb gyártók és beszállítók vezetői – adta hírül az Euractiv.
Németországban borzasztó a helyzet, és az autóipar átalakulása közepette több nagyvállalat, köztük a Volkswagen, a Bosch és a ZF is jelentős létszámcsökkentést tervez.
A Volkswagen a közelmúltban bejelentette, hogy felhagy a munkahelybiztonsági garanciákkal, amelyek korábban 110 000 munkavállalót védtek Németországban, és akár 30 000 munkahely kerülhet veszélybe. Mind a Bosch, mind a ZF összesen mintegy 21 000 alkalmazottat veszíthet el.
Költségvetési nehézségek közepette a német kormány 2023 végén megszüntette az elektromos járművek vásárlásának legfeljebb 4500 eurós támogatását, ami miatt az e-autó-eladások jelentősen visszaestek. Korábban, 2023 januárjában a hálózatról tölthető hibrid járművek támogatását is befagyasztották. Az autóipar szereplői és a környezetvédelmi szervezetek egyaránt azt várják Habeck találkozójától, hogy egyértelmű elkötelezettséget tanúsítson az elektromos mobilitás mellett. Az SPD például az elektromos autók 2009-es bónuszának visszaállítását javasolja, amely a jelenlegi gazdasági helyzetben 2500 euróról akár 6000 euróra is emelkedne.
Az elektromos autók eladásai elmaradnak a várakozásoktól, mivel az EU egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásokat ír elő az autógyártókra. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) közölte, hogy a jelenlegi szabályozás nem veszi figyelembe a geopolitikai és gazdasági helyzet jelentős változásait, és 2026-ig gyorsabb felülvizsgálatra szólít fel.
Az EU céljai között szerepel az új autók átlagos CO2-kibocsátásának csökkentése 2025-re 15%-kal, 2030-ra 55%-kal, 2035-re pedig 100%-kal, mindezt a 2021-es szinthez képest.
A német autóipar szerint a szabályozás jelenlegi formája hátráltatja az iparág versenyképességét, de az Európai Bizottság most elutasítja ezeket a változtatásokat, arra hivatkozva, hogy a gyártóknak volt elég idejük a felkészülésre.
A német autóipar válsága nemcsak helyi probléma, hanem az európai gazdaságot is érinti, különösen Magyarországot, amely ország a német autógyártáshoz is szorosan kötődik. Mindkét ország ellenzi az EU új, az elektromos autókra kivetett büntetővámokat, de az autóipar átalakulása mindkét ország gazdasági modelljére komoly hatással lehet, ha a válság elmélyül.
A két ország közösen próbálja megakadályozni, hogy az Európai Unió büntetővámot vessen ki a kínai járműimportra.
