A Donald Trump újonnan bejelentett feladatai alapvetően rezeghetik Észak -Amerika kereskedelmi feltételeit, különösen az autóiparban. Annak ellenére, hogy a kanadai és mexikói termékek minden termékét érintik, az autógyártók és beszállítóik különösen nehézek lehetnek. Ez az intézkedés nemcsak növeli az autó árát, hanem komoly hatást gyakorolhat a teljes ellátási láncra.
Elindult a vámtani csata
Az Egyesült Államok 25 % -os feladatot végzett az összes Kanadából és Mexikóból származó áruk számára. Bár ez az iparágak sorozatát érinti,
Az autóipari társaságok különösen ki vannak téve Donald Trump legújabb intézkedéseinek.
Ennek hatása a mai tőzsdei reakciókban látható.
Mexikó és Kanada megígérte a megtorló vám missziót, és Justin Trudeau kanadai miniszterelnök bejelentette, hogy az az amerikai áruk adók 25 % -át növeli. Ez tovább bonyolítja a helyzetet az Egyesült Államokból behozott autóalkatrészekbe, és a kanadai és a mexikói Nemzetgyűlésen használják.
A helyzet eddig
Mielőtt belemerülnénk a részletekbe, röviden megfontoljuk a helyzetet eddig, és hasonlítsuk össze a szokások hatását.
Az USMCA (USMICO-Kanada-megállapodás) név szerint az Egyesült Államok, Mexikó és Kanada közötti szabadkereskedelmi megállapodás az 1994-ben létrehozott NAFTA-t (észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás) váltotta fel. A Thuan-t 2018-ban írták alá, és júliusban lépett hatályba. 2020., 1. Az USMCA alapvetően adóimmun tranzakció az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó között, ha Észak -Amerika konkrét hozzáadott értékű kritériumai teljesülnek. Ez lehetővé teszi a nemzetek közötti hatékony és legstabilabb kereskedelmi ökoszisztémát. Kereskedelmi szempontból azonban Trump lépése az USMCA -hoz való alkalmazkodáshoz vezethet, ami talán kedvezőbb feltételek az Egyesült Államok számára (az USMC értékelése 2026 júliusának következménye).
Az autóiparban szoros kapcsolat van a kapcsolódó országok között:
Kanadában és Mexikóban évente mintegy 5,3 millió könnyű autó készül, ezek 70 % -a költözött az Egyesült Államokba.
2024 -ben az Egyesült Államok mintegy 3,6 millió könnyű autót importált Kanadából és Mexikóból, azaz Ez az Egyesült Államokban eladott összes jármű 22 % -át teszi ki. A legtöbb mexikói autó jelenleg az Egyesült Államokba érkezik, Japán, Korea és egész Európában.
Ezenkívül ez a rendszerek és a kanadai Drive Drive Drive sok járműben az Egyesült Államokban történő használatának fontos szempontja. Mivel a feladat ezekre a részekre is vonatkozik, az Egyesült Államokban az autógyártás költsége növekszik.
A mexikói és a kanadai autóipar évtizedek óta számos autógyártó sok stratégiájának fontos része. A Ford és a GM körülbelül 100 éve gyártott járműveket Kanadában és Mexikóban. Mexikó ebben a században.
Mexikó sok gyártó számára vonzó gyártót képvisel. A Stellantis 2024 -es autóértékesítésének kb. 23 %-a, míg a GM 22 %, a Ford pedig 15 %. Az amerikai gyártókon kívül a Nissan az amerikai eladások kb. 27 % -át, a Honda közel 13 % -át, a Mexikóból a Toyota és a Hyundai 8 % -át hozott. A Volkswagen a legtöbb küldetésnek van kitéve, az Egyesült Államok több mint 43 % -a Mexikóból származó értékesítéseket – Viết S&P globális mobilitás.
Üzleti hatás
Trump értesítése szerint a feladatok vonatkoznak minden, Kanadából vagy Mexikóból az Egyesült Államokba szállított járművekre és alkatrészekre. Mexikóból vagy Kanadából származó 25 000 dolláros autó esetében a 25 százalék vámadó 6250 dollár plusz költségek.
Az importőr legyőzheti ezt a növekedést, ha nem teljesen, a fogyasztók számára.
Mivel a jelenlegi magyarázat minden termék szokása, beleértve az alkatrészeket és az alkatrészeket, beleértve a kanadai vagy mexikói alkatrészeket is. jármű Költsége szintén növekedhet.
Az autógyártók kapcsolata három szinten magyarázható.
- Az Egyesült Államokban gyártott járművek, az USA -alapú meghajtókkal és az átviteli rendszerekkel (beleértve a legdrágább alkatrészeket is), a legkevésbé kitéve a feladatnak.
- Az Egyesült Államokban gyártott autókat közvetlenül érinti a közvetlenül érintett emberek. Erre példa a Ford és Mustang Serra, amely a motort Kanadából szállítja, míg a Mazda CX-50 például Mexikóból származik.
- A legjelentősebb kockázat a kanadai vagy mexikói autók. Különösen a tömeges autót érinti, ahol az autógyártók kevésbé valószínű, hogy alkatrészeket szereznek más forrásokból, vagy mozgatják a termelést. Ez a műfaj olyan járműveket tartalmaz, mint a GM és a Stellantis Pick-up és a Toyota RAV4.
A beszállítók hatékonysága szintén jelentős lehet, mivel az autógyártók csökkenthetik a vámok termelését, akárcsak amikor reagálnak a Covid ellátási lánc hiányára, akkor befolyásolhatja a beszállító értékesítését.
Röviden: a vámháború jelentősen bonyolítja a régió gazdasági kapcsolatait, különösen az autóiparban. A nyitott kérdések között szerepel, hogy mennyi ideig lehet fenntartani a feladatokat -mert az indoklás a bevándorlással és az illegális kábítószer -kereskedelem megelőzésével kapcsolatos -nincsenek valamilyen típusuk vagy sem.
