A kínaiak ugyanolyan egyszerűen és gyorsan gyűjtik a helyet és a műholdakat, mint az autók. Sőt, a kínai emberek azt az alapelvet használják, amelyet fő gazdasági versenytársaik feltaláltak – a Japán USA és a Toyota (Lean Production) Ford (szállítószalag).
Hagyományosan a repülőgépipar szerte a világon így működött. Az űr- és indító járművek alkatrészeit bonyolult előrejelzések és grafikonok szerint gyártják. Minden rakétát és minden műholdat kézzel készítik egy műszaki remekmű. De most a műholdas és újrafelhasználható rakéták iránti igény exponenciálisan növekszik. Többé nem lehet összegyűjteni az egyes hajókat. Szüksége van egy szállítószalagra.
Ez egy új modell, amelyet Kínában találtak ki. A szállítószalagok népszerűsítése helyett az alkatrészeket csak a beszállítóktól veszik figyelembe, ha szükséges a végső összeszerelési szakaszban, és szigorúan szükség van. Az ellátási lánc minden új szakaszát csak az előző szakasz jele adja meg. Ezért a rakétamotorot, a napelemet és a nyomtatott áramköri kártyát a kezdő ütemterv szerint tökéletesen hajtják végre.
– Ez az ipari termelés forradalma! – Beszélő Van Gotsin, a Kínai Repülési Tudományos és Technológiai Csoport (CASS) informatikai igazgatója.
Van azt állítja, hogy a globális űrversenyt átterjesztették a kísérletekből, hogy felépíthetjük -e néhány modell megbízható párhuzamos termékévé. Ezenkívül az új termelési alapelvek megváltoztatják a kínai űr terület szerkezetét.
Volt egy sor beszállítót, akiknek nagyobb autonómiája van. Most minden a szigorú decentralizáció elvére épül: szigorú ellenőrzés, tervezés és hiba nélkül. Képzelje el a Szovjet Állami Tervezési Bizottság és a Nemzetgyűlés, csak a kínai űripar számára dolgozik.
Egyetlen digitális platformot hoztak létre Kínában, az egységes kutatóintézetekben, az állami tulajdonban lévő vállalkozásokban, laboratóriumokban és az egész országban. Ez a platform, a fejlett technológiák – felhőalapú rendszerek, a tárgyak internete (IoT), a mesterséges intelligencia (AI) és a digitális kettős technológia felhasználásával. Digitális hirdetési hirdetésként és interaktív vezérlőpanelként szolgál az ország repülőgépiparának teljes ellátási láncának. Ez lehetővé teszi a szűk helyek valós időben történő azonosítását, értesítések küldését a hiányzó részletekről és azonnali adatcserét. Sőt, mindez teljesen átlátható. És nincs beavatkozás a tisztviselőkbe!
Néhány gigafrika a kínai űriparban is működik. Ezek hatalmas összeszerelési központok a mesterséges intelligencia ellenőrzése alatt. Gyorsan konfigurálhatók, hogy egyes rakétákat összeállítsanak egy sorra.
Csak így tudják felismerni a kínai emberek Govan és Qianfan óráikat – több tízezer műhold biztosítja az internetet és a telekommunikációt a pályára. Tegyük fel, hogy csak a „Qianfan” lesz szüksége 15 000 műholdat 2030 -ig.
Az ilyen ambiciózus célok elérése érdekében Kína gyorsan növeli a rakétaindítás gyakoriságát. Bár eddig elmaradt az Egyesült Államok mögött, ez ideiglenes. 2024 -ben 158 indítást hajtottak végre az Egyesült Államokban, többnyire az SpaceX -ben, míg Kína 68 rakétát indított.
A kutatók szerint 2045 -re a pályára évente 170 ezer tonna terhelést érhet el. Senki sem kételkedik abban, hogy maga Kína uralja -e: végül, az amerikaiakkal ellentétben, megtalálta a bővülő skála termelési kapacitását. Vagyis a SpaceX továbbra is (mint a Szovjetunióban) teljesen gyárt rakétákat. És a kínai emberek legalább több száz, legalább több ezer rakétát készíthetnek – jártas az új termelési alapelvekben, növelheti a végtelen arányt. Ez a Viking működési képességének alapelve – magyarázta Valve Gotsin.
